Diamètre des roues des véhicules ferroviaires

La roue est l'élément le plus fondamental des véhicules ferroviaires. Il doit non seulement résister aux forces dynamiques verticales et latérales et au frottement entre la roue et le rail, mais également à la charge thermique lors du freinage sur la bande de roulement. Il a pour fonction de supporter le poids, de guider le mouvement, de transmettre la force de freinage et d'assurer la traction. Les conditions de fonctionnement sont extrêmement difficiles, entraînant souvent des dommages tels que l'usure, le pelage, l'écaillage, la fissuration thermique et la rupture par fatigue. Les performances de la roue ont un impact significatif sur la sécurité de l'exploitation ferroviaire.

La structure de la roue est entièrement déterminée par le diamètre de la roue, les dimensions de la jante et du moyeu, la distance entre le boudin et la jante, la forme des rayons et le profil de la bande de roulement du boudin. Chaque dimension ou partie de la forme a sa signification particulière.

Le diamètre de la roue a un impact considérable tant sur la roue elle-même que sur l'ensemble du véhicule. D'une part, plus le diamètre des roues est grand, plus le centre de gravité du véhicule est élevé et plus les performances dynamiques du véhicule sont mauvaises. D'autre part, l'augmentation du diamètre de la roue peut réduire la contrainte de contact entre la roue et le rail, diminuer le taux d'usure de la roue, augmenter la capacité thermique de la roue et améliorer sa capacité à résister aux charges thermiques lors du freinage. Par conséquent, le diamètre de la roue doit être déterminé de manière globale en fonction de l'état du véhicule.

En général, plus la charge par essieu du véhicule est élevée, plus le diamètre de la roue doit être grand pour améliorer la capacité thermique de la roue et augmenter la surface de contact roue-rail, réduisant ainsi les dommages et l'usure de la bande de roulement. De plus, le choix du diamètre des roues doit prendre en compte la standardisation et la sérialisation pour faciliter la fabrication et la maintenance des roues. Actuellement, le diamètre des roues des wagons de marchandises ferroviaires chinois est généralement de 840 mm, tandis que les roues des wagons de marchandises spéciaux ont un diamètre de 915 mm.

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