Analyse des raisons du dépassement de la limite d'usure circonférentielle des bandes de roulement des roues

Wagons ferroviaires soumis à des charges lourdes, la distance de freinage est allongée en conséquence.Lors du freinage, le temps de friction du carreau de frein et de la bande de roulement est plus long, la friction augmente.Dans le processus de freinage, les pièces de contact entre le carreau de frein et la bande de roulement de la roue, pour former un mouvement de meulage, sont vouées à augmenter l'usure circonférentielle de la bande de roulement de la roue.

Dans le même temps, le matériau des dalles de frein est trop dur, la pression des dalles de frein est trop importante, le freinage pneumatique est fréquent et d'autres facteurs sont également susceptibles d'entraîner une usure de la bande de roulement des roues.Les dalles de frein peuvent être remplacées à tout moment pendant l'opération d'inspection, mais pour les dimensions d'essieux dépassant la limite, seule la révision de la section peut être effectuée.Si la révision n'est pas opportune, l'abrasion circonférentielle de la bande de roulement dépassera la limite, et lorsque l'abrasion est grave, elle provoquera une abrasion concave de la bande de roulement.

Analyse de l'épaisseur de la jante au-delà de la limite

Véhicule de wagon ferroviaire en exploitation réelle, en raison de la distance entre les roues et la voie et de la distance intérieure avec jeu, de la conicité de la bande de roulement, de la voie non lisse, etc., du véhicule en exploitation, du mouvement sinueux, de la jante de la roue et du rail fixés à l'augmentation dans la jante et l'interaction entre le rail s'est accrue, l'usure est vouée à augmenter.Surtout à travers les aiguillages, les courbes, l'usure des jantes est plus intense !

Différence de diamètre de roue par rapport à l'analyse de la raison limite

Lorsque le wagon ferroviaire circule en ligne droite, le diamètre du cercle de roulement des roues gauche et droite est le même, ce qui peut garantir un fonctionnement fluide du véhicule le long de la ligne droite.Cependant, l'erreur mécanique dans le traitement réel de la roue, le processus de production ou le processus de fonctionnement de l'usure de la voie de roue entraîne une différence de diamètre coaxiale des deux roues gauche et droite, le véhicule en cours de fonctionnement se produit dans l'ensemble de l'usure biaisée du véhicule. .

Dans le même temps, après l'usure asymétrique de la surface de roulement de la paire de roues, l'usure de la surface de roulement entraînera également un mouvement transversal de la paire de roues, exacerbant l'usure de la surface de roulement d'un côté, générant ainsi un plus grand différence de diamètre de roue, ce qui fait que la différence de diamètre de roue dépasse la limite.