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tj-marketing@tj-wheel.comauteur:Éditeur du site publier Temps: 2024-01-11 origine:Propulsé
Les essieux de train constituent un élément important du matériel roulant ferroviaire, principalement composé de roues et d'essieux.La roue fait partie du contact entre le train et le rail, supporte le poids du véhicule et joue le rôle de guidage ;L'essieu est relié aux roues et à d'autres parties du pont du véhicule, transmettant la force de traction et de freinage.Les performances des essieux du train affectent directement la sécurité et la fluidité de l'exploitation du train, leur entretien et leur révision sont donc très importants.
Premièrement, le poids de l’essieu monté a un impact direct sur l’efficacité opérationnelle et la sécurité du train.Les essieux plus lourds offrent plus de traction, permettant au train de monter et d'accélérer plus facilement.Cependant, un essieu lourd peut également entraîner une consommation d'énergie accrue, des distances de freinage plus longues et peut même dépasser la capacité de la ligne.À l’inverse, des essieux plus légers peuvent avoir un rendement plus élevé et une consommation d’énergie plus faible lorsqu’ils circulent sur des lignes plates et droites, mais un patinage ou un ralenti des essieux peut se produire lors de la montée ou du freinage, affectant la sécurité opérationnelle du train.
Deuxièmement, le poids affecte également la qualité et l’efficacité de l’ensemble du processus de transport.Si les essieux sont trop lourds, cela peut entraîner une usure excessive des lignes et des ponts et réduire leur durée de vie.Cela augmentera non seulement les coûts de maintenance, mais pourrait également affecter la sécurité opérationnelle du train.Et si l’essieu est trop léger, cela peut entraîner une traction insuffisante et affecter l’efficacité du transport du train.
Le poids de la roue, la taille de la roue et le matériau associé, le tableau suivant répertorie les différents types de trains et de bus, le poids des roues de train, à partir du tableau peut être vu, le poids d'une roue dans la plage d'environ 300 kg à 400 kg.
roue modèle | rouler sur circle diamètre extérieur D(mm) | Jantes À l'intérieur Diamètre interieur D1(mm) | Jantes côté extérieur Diamètre intérieur D2(mm) | roue Diamètre du trou (épais)d0 | roue Diamètre du trou (vitalité)d1 | Roue diamètre extérieur D3 | Roue longueur L | Largeur de jante H | Distance entre les jantes F | Épaisseur des rayons (point le plus fin) COMME | poids théorique (Kg) | matériel |
| HEZD | 840 | 740 | 740 | 198 | 206 | 282 ± 4 | 178 ± 3 | 135+5 | 68+2 | 22 | 325 | ZL-B |
| HDZD | 840 | 740 | 740 | 186 | 194 | 263 ± 4 | 178 ± 3 | 135+5 | 68+2 | 21 | 315 | ZL-B |
| HDZB | 840 | 740 | 740 | 186 | 94 | 260+6 | 178 ± 3 | 135+5 | 68+2 | 23 | 330 | ZL-B |
| HDZC | 840 | 740 | 740 | 186 | 194 | 260+6 | 178 ± 3 | 135+5 | 68+2 | 20 | 310 | ZL-B |
| HEZB | 840 | 740 | 740. | 198 | 206 | 278+10 | 178 ± 3 | 135+5 | 68+2 | 21 | 322 | ZL-B |
| HDZA | 840 | 710 | 710 | 186 | 194 | 260+6 | 178 ± 3 | 135+5 | 68+2 | 25 | 371 | ZL-B |
| HDZ | 840 | 710 | 710 | 186 198 | 194 206 | 289+5 | 178 ± 3 | 135+5 | 68+2 | 25 | 385 | ZL-B |
Le poids de l'essieu du train est également lié à la taille et au matériau de l'essieu, le tableau répertorie le poids des différentes tailles d'essieux du train, d'après le tableau, le poids de la plage d'essieux est relativement important, environ 200 kg à 500 kg.
essieu modèle | taille (mm) | poids (kg) | |||||||||
| d1 | d2 | d4 | d5 | L1 | (L.2) | L3 | (je1) | L2 | L4 | ||
| RE2B | 150 | 180 | 210 | 184 | 2181 | 1981 | 1761 ± 1 | 210 | 83 | 266.5 | 451 |
| RE2A | 150 | 180 | 210 | 184 | 2191 | 1981 | 1731 ± 1 | 230 | 48 | 229 | 451 |
| RE2 | 150 | 180 | 206 | 184 | 2166 | 1956 | 1686+1 | 240 | 68 | 251.5 | 440 |
| RD2 | 130 | 165 | 194 | 174 | 2146 | 1956 | 1706 ± 1 | 220 | 53 | 239 | 380 |
| RD2Y | 130 | 165 | 194 | 174 | 2146 | 1956 | 1706 ± 1 | 220 | 53 | 239 | 380 |
| RB2 | 100 | 127 | 155 | 138 | 2062 | 1905 | 1688 ± 1 | 187 | 44 | 230 | 232 |
| RD3 | 130 | 165 | 194 | 174 | 2146 | 1956 | 1756±0.5 | 195 | 78 | 264 | 383 |
Comme le montre ce qui précède, le poids d'un roue de train en 300kg-400kg, le poids du conventionnel essieux de train en 200kg-500kg, le poids total de l'essieu est égal au poids des deux roues plus le poids d'un essieu, c'est-à-dire le poids d'un essieu de train est d'environ 800 kg à 1 300 kg, des données plus détaillées doivent être basées sur les dessins pour le calcul.
La différence entre le poids des roues du train en acier à haute teneur en carbone et en acier allié dépend principalement de leur densité et de leur poids.L'acier à haute teneur en carbone est un acier à haute teneur en carbone, a une densité et un poids élevés, de sorte que l'utilisation de roues de train pour la fabrication d'acier à haute teneur en carbone est relativement lourde.Les aciers alliés, quant à eux, sont des aciers au carbone auxquels des éléments d'alliage ont été ajoutés, et ces éléments d'alliage peuvent modifier la densité et le poids de l'acier.Certains éléments d'alliage augmentent la densité et le poids de l'acier tandis que d'autres les diminuent.En conséquence, le poids d'un essieu de train en acier allié peut être supérieur ou inférieur à celui d'un essieu de train en acier à haute teneur en carbone, en fonction des éléments d'alliage ajoutés et de leur teneur.
Le processus de trempe a un effet sur le poids des essieux des trains, principalement dans les aspects suivants :
Changement de densité : la trempe est un processus de traitement thermique, par refroidissement rapide, permettant au métal d'atteindre une dureté élevée et une résistance élevée à l'usure.Au cours du processus de trempe, la disposition des atomes ou des molécules dans le métal changera, entraînant un changement de densité.Généralement, il y a une légère augmentation de la densité du métal trempé, de sorte que le processus de trempe peut entraîner une légère augmentation du poids de l'essieu du train.
Modifications dimensionnelles : Au cours du processus de trempe, le métal peut rétrécir ou se dilater, entraînant des modifications de ses dimensions.Si les dimensions du métal diminuent après la trempe, le poids de l'ensemble du produit peut alors diminuer en conséquence.A l’inverse, si les dimensions augmentent, le poids peut augmenter.Ainsi, le processus de trempe a un effet à la fois sur la taille et le poids des essieux du train.
Traitements de surfaces : Le processus de durcissement peut également être utilisé en combinaison avec d’autres techniques de traitement de surface, telles que la peinture et le placage.Ces traitements de surface peuvent augmenter le poids de l'essieu du train ainsi que modifier son apparence et ses performances.Par conséquent, l’effet des traitements de surface sur le poids des essieux des trains doit également être pris en compte.
Lors de l'utilisation d'essieux à haute altitude, le poids de l'essieu peut changer en raison de la diminution de la pression atmosphérique et de la concentration en oxygène.Plus précisément, à mesure que l’altitude augmente, la pression atmosphérique et la concentration en oxygène diminuent progressivement, entraînant une diminution correspondante de la densité et du poids des matériaux métalliques.Par conséquent, le poids de la paire de roues peut diminuer légèrement lorsqu'elle est utilisée à haute altitude.
Le poids de l’essieu affecte directement les performances de traction et de freinage du train.Une roue plus lourde augmentera l’inertie et la résistance à la traction du train, ce qui rendra plus difficile l’accélération et la décélération du train.Par conséquent, lors de la conception d’un train, il est nécessaire de choisir le poids de l’essieu de manière raisonnable, afin d’équilibrer les besoins de traction et de performance de freinage.
Consommation d'énergie: Le poids des essieux des trains a un impact plus important sur la consommation d'énergie.Un essieu plus lourd augmentera la résistance à la traction et l'inertie du train, ce qui fera que le train consommera plus d'énergie lors de l'accélération et de la décélération.Par conséquent, dans le but de garantir la sécurité et les performances, une réduction appropriée du poids de l'essieu monté peut réduire la consommation d'énergie du train et améliorer l'efficacité opérationnelle.
Porter: Le poids d’un essieu monté affecte également sa contrainte de contact avec la chenille, ce qui à son tour affecte le degré d’usure.Les essieux plus lourds généreront des contraintes de contact plus importantes au contact de la chenille, accélérant l'usure de la chenille et de l'essieu.Par conséquent, lors de la sélection d’un essieu monté, il est nécessaire de mettre en balance le besoin de poids et le besoin de résistance à l’usure pour garantir la durée de vie et la sécurité de l’essieu monté.
Douceur de fonctionnement : Le poids de l’essieu monté affecte la fluidité de la circulation du train.Un essieu plus lourd génère une quantité relativement importante de chocs et de vibrations lorsqu'il entre en contact avec la voie, ce qui peut conduire à un fonctionnement instable du train, affectant le confort des passagers et la sécurité des marchandises.Des essieux plus légers peuvent réduire les chocs et les vibrations et améliorer la fluidité du fonctionnement, mais des essieux trop légers peuvent également provoquer une augmentation de la friction et des vibrations entre les roues et les rails, affectant les performances et la sécurité.Par conséquent, lors du choix du poids d’un essieu monté, il est important d’équilibrer les besoins de toutes les parties impliquées.
Vibration: Le poids d’un essieu de train peut également affecter ses caractéristiques vibratoires.Des essieux plus lourds peuvent produire davantage de vibrations, en particulier à grande vitesse ou dans les virages.Cette vibration peut entraîner une usure accrue entre les roues et les rails, affectant ainsi la durée de vie des roues et des rails.
Le nouveau matériau en alliage d'aluminium présente des avantages évidents dans les essieux de train à grande vitesse.Premièrement, cela réduit considérablement le poids du train, ce qui améliore l’efficacité opérationnelle et l’effet d’économie d’énergie.Deuxièmement, le matériau en alliage d'aluminium présente une excellente résistance à la corrosion et des propriétés mécaniques, ce qui peut améliorer la stabilité et la durée de vie du train.De plus, les alliages d’aluminium sont relativement faciles à traiter et à recycler, ce qui contribue à réduire les coûts de maintenance.
Cependant, les performances des matériaux en alliage d'aluminium dans des conditions environnementales et de charge complexes doivent être prises en compte dans des applications pratiques, et une surveillance et une évaluation continues doivent être effectuées pour garantir les performances de sécurité des trains.
L'allègement peut être obtenu en améliorant la structure de l'essieu et en réduisant les composants et matériaux inutiles.Les exemples incluent l'utilisation d'essieux creux, optimisant la structure des roulements et des dispositifs de freinage.
Économie d'énergie et réduction des émissions : avec l'attention croissante portée à la protection de l'environnement, les économies d'énergie et la réduction des émissions sont devenues une direction de développement importante de l'industrie du transport ferroviaire.L'optimisation du poids des essieux des trains peut réduire la consommation d'énergie et les émissions de carbone lorsque le véhicule est en marche, contribuant ainsi à la protection de l'environnement.
Améliorer l’efficacité des transports : Un poids plus léger des essieux peut rendre le fonctionnement du train plus flexible, réduire la perte de puissance causée par un poids excessif des essieux et ainsi améliorer l'efficacité du transport.
Usure réduite : La réduction du poids de l'essieu réduit l'usure de la chenille, prolongeant ainsi sa durée de vie et réduisant les coûts de maintenance.
Améliorer la sécurité : La réduction du poids de l'essieu monté peut réduire les chocs et les vibrations du véhicule en cours de fonctionnement et améliorer la stabilité et la sécurité du train.
Promouvoir le développement économique : l'optimisation du poids des essieux des trains peut améliorer la compétitivité du transport ferroviaire et favoriser le développement de l'industrie du transport ferroviaire, stimulant ainsi le développement de l'ensemble de l'économie.
