Principaux types et classification des bogies ferroviaires

Le bogie est un composant indépendant d'un véhicule ferroviaire, le nombre de liaisons entre le bogie et la caisse étant minimisé autant que possible. Les paramètres du bogie déterminent directement la stabilité de marche et le confort de conduite du véhicule.

L'utilisation de bogies dans les véhicules ferroviaires vise à augmenter la capacité de charge, la longueur et le volume des véhicules ainsi que la vitesse de fonctionnement, afin de répondre aux exigences de développement du transport ferroviaire.

Principales méthodes de classification des bogies

I. Classement par nombre d'essieux

Bogie à deux essieux :

Convient à la plupart des wagons de marchandises et à certaines locomotives. Il présente une structure relativement simple et un faible coût de fabrication.

Bogie à trois essieux :

Généralement utilisé pour les locomotives lourdes ou les véhicules spéciaux, tels que les locomotives diesel et certaines locomotives électriques. Les bogies à trois essieux offrent une stabilité améliorée et une capacité de traction plus élevée.

Bogie multi-essieux :

Principalement utilisé pour les véhicules de fret longs et lourds ou les trains lourds, tels que les wagons lourds Schnabel D38, pour s'adapter aux charges élevées et aux conditions de voie complexes.

II. Classement par application

Bogie de wagon de marchandises :

Les exemples incluent les types Z8A, Z8G et ZK3, principalement utilisés pour le transport de marchandises. Ces bogies mettent l'accent sur la capacité de charge et la stabilité de fonctionnement.

Bogie de voiture de tourisme :

Les exemples incluent les types 209T, PW-200 et CW-200. Des exigences plus élevées sont imposées en matière de douceur de roulement et de confort de conduite. Les bogies des voitures particulières présentent généralement des performances de suspension améliorées et permettent des vitesses de fonctionnement plus élevées.

Bogie de locomotive :

Y compris les bogies de locomotives électriques (par exemple de type SS8) et les bogies de locomotives diesel, qui effectuent principalement des tâches de traction et nécessitent des performances de traction et de freinage élevées.

Bogie EMU :

Divisé en bogies moteurs et bogies remorques. Les bogies EMU doivent répondre simultanément aux exigences de traction, de freinage et de fonctionnement à grande vitesse.

III. Classification par caractéristiques structurelles

Bogie de traversin :

Une conception de bogie traditionnelle dans laquelle un renfort relie les essieux et la carrosserie de la voiture, offrant un certain niveau d'amortissement des vibrations.

Bogie sans traverse :

Les exemples incluent les bogies CW-200 et SW-200K. La conception sans traversin réduit le poids et la complexité structurelle tout en améliorant la qualité de fonctionnement.

Bogie radial :

Les essieux avant et arrière sont alignés radialement avec le rayon de courbe, ce qui donne un angle d'attaque nul. Cela réduit l’usure des boudins de roue et les forces latérales roue-rail, ce qui le rend adapté aux lignes comportant de nombreuses courbes.

IV. Types spéciaux de bogies

Bogie de transport ferroviaire urbain :

Citons par exemple les bogies du métro de Shanghai et les bogies sur pneumatiques du métro de Paris. Ceux-ci sont conçus pour répondre aux exigences spécifiques du transport ferroviaire urbain, avec des diamètres de roues plus petits et une capacité supérieure de négociation de courbe.

Groupes de bogies poids lourds :

Composé de plusieurs bogies pour répondre aux exigences de transport de marchandises surdimensionnées et en surpoids.