L'essieu ferroviaire est l'une des parties importantes des trains.Il résiste à diverses forces transmises par la carrosserie et les rails et guide les roues pour qu'elles roulent le long des rails afin de compléter le fonctionnement du véhicule.Les performances de l’essieu monté affectent directement la sécurité de conduite.Par conséquent, l'essieu monté doit être solide et durable, et les dimensions de chaque pièce doivent être conformes aux réglementations techniques pour garantir la sécurité de conduite.

L'essieu se compose d'un essieu et de deux roues identiques.Lors du montage, un ajustement serré est utilisé et les deux roues sont emmanchées en force aux deux extrémités de l'essieu sur une presse à essieux (presse hydraulique).

L'essieu ferroviaire est fabriqué en acier au carbone de haute qualité chauffé et forgé, et est fabriqué par traitement thermique et traitement mécanique.L'essieu est l'accessoire principal du jeu de roues.En plus de former l'essieu avec les roues, les deux extrémités doivent également coopérer avec le dispositif de graissage de la boîte d'essieu pour assurer le fonctionnement sûr du véhicule.

Les essieux sont divisés en essieux moteurs et essieux non moteurs.Les deux essieux du bogie moteur sont tous deux des essieux moteurs, et les deux essieux du bogie non moteur sont tous deux des essieux non moteurs.

La roue ferroviaire est le dernier accessoire porteur de contrainte du véhicule.Il transfère la charge du véhicule sur le rail et tourne sur le rail pour compléter le fonctionnement du véhicule.Ses performances affectent directement la sécurité de conduite.

Noms de diverses parties des roues ferroviaires.

• Surface de roulement: La surface circonférentielle extérieure de la roue qui entre en contact avec le rail.La surface de roulement et la surface du rail réalisent un mouvement de roulement sous un certain niveau de friction.

• Bride: La partie radialement saillante sur le côté intérieur de la roue, servant à empêcher la roue de dérailler et à maintenir un fonctionnement normal sur la voie.

• Jante: La section d'épaisseur radiale de la roue avec une surface de roulement complète, assurant une résistance suffisante et facilitant l'entretien de la surface de roulement.

• Rayons: La pièce qui relie la jante au moyeu, assurant le support.

• Moyeu: La partie de la roue qui interagit avec et est fixée au siège de la roue de l'essieu.Il sert de colonne vertébrale et de support à toute la structure de la roue.

• Trou de moyeu: Le trou utilisé pour le montage de l'essieu, avec un ajustement serré avec le siège de la roue.

Le essieu de train roule sur la piste.Lorsque la ligne est dans un état normal, la distance entre les côtés intérieurs de l'essieu monté est un facteur important affectant la sécurité de conduite.Pour cette raison, la distance intérieure des essieux des véhicules de transport ferroviaire urbain est fixée à (1353 ± 2) mm.Les raisons sont les suivantes:

① Réduire l'usure de la jante et du rail

Afin de réduire l'usure du boudin de roue et du champignon du rail, il faut laisser un jeu approprié entre eux.Selon les « Règlements de gestion technique du métro » de mon pays, l'écartement minimum d'une ligne à écartement standard dans la section droite est de 1 433 mm, tandis que la distance intérieure maximale entre les roues arrière d'un essieu standard est de 1 355 mm.

Lorsque l'épaisseur maximale de la jante est de 32 mm, le jeu minimum δ entre la jante et le rail peut être obtenu par la formule suivante :

δ=1433-(1355×32×2)=14mm

Il ressort du calcul que le jeu minimum moyen entre le boudin de roue et le rail de chaque côté est de 7 mm.Ce jeu peut garantir complètement que le boudin de roue et le rail ne subiront pas d'usure importante dans des conditions normales.D'un autre côté, du point de vue de la qualité de fonctionnement du véhicule, un jeu excessif augmentera l'amplitude du mouvement sinueux.Par conséquent, du point de vue de la réduction de l'usure des rails et de l'amélioration de la qualité de fonctionnement du véhicule, le jeu de déplacement ne peut pas être trop grand ou trop petit.

②Courbe de passage sécurisé

Afin de faciliter la direction du véhicule, l'écartement des voies dans la section courbe doit être élargi en conséquence.Le « Règlement de gestion technique du métro » stipule que l'écartement maximal des voies au rayon de courbe minimum est de 1 456 mm.Lorsque l'essieu se dirige vers la section courbe, en raison du phénomène centrifuge, la jante d'un côté est proche du rail extérieur et la bande de roulement de l'autre côté doit assurer une largeur suffisante sur le rail intérieur pour éviter une contrainte de contact excessive. par unité de bande de roulement de l'essieu.Des fissures ou des déformations peuvent survenir, pouvant provoquer un déraillement des roues dans les cas graves.La largeur nécessaire de la bande de roulement intérieure des roues sur le rail intérieur est appelée capacité de chargement sûre.

Lorsque la distance intérieure de l'essieu monté est d'au moins 1 351 mm, l'épaisseur de la jante est au plus mince de 23 mm et l'écartement maximal de la section du rayon de courbe minimum est de 1 456 mm, la capacité de charge sûre de la bande de roulement de l'essieu monté ( c'est-à-dire la capacité de charge théorique) peut être obtenue par la formule suivante :

λ=1351+23+135-1456=53mm.