Fauts communs dans les ensembles de roues de voiture de fret ferroviaire: une analyse approfondie

Introduction

La pose de roues est le composant central de l'équipement de marche d'une voiture de fret ferroviaire, déterminant directement la sécurité et la stabilité opérationnelles. Tout au long de sa durée de vie, il endure des charges dynamiques complexes, une négociation de courbe fréquente, un passage de commutation et des conditions de freinage intenses, ce qui la rend sujette à diverses formes de dommages. Cet article fournit une analyse détaillée des défauts de la roue commun - y compris l'usure de la bride, les fissures de jante et les défauts de la bande de roulement - et discute de leurs causes et de leurs conséquences potentielles.

1. Usure de bride

Dans des conditions de fonctionnement normales, l'usure des brides est généralement légère. Cependant, lorsqu'un train se déplace à travers des courbes ou des commutateurs, la bride subit une augmentation considérablement des charges. Cela oblige la roue vers un côté de la piste, entraînant une forte usure localisée. L'exposition répétée à de telles conditions accélère la détérioration des brides, compromettant finalement la stabilité de la direction et l'augmentation du risque de déraillement.

2. Cracs de bord de roue

Événements de freinage d'urgence Subdition des roues à un impact intense et des forces vibratoires. Si des fissures mineures existent déjà sur le bord de la roue, la contrainte peut se concentrer autour de ces défauts, conduisant à la propagation des fissures. Si non détectés, ces fissures peuvent se développer en fractures de fatigue.

· Les fissures de bord intérieure peuvent se développer sous la force centrifuge pendant la négociation de la courbe, endommageant la racine de la bride.

· Les fissures de bord externe peuvent provoquer la rupture du matériau de la bande de roulement pendant le fonctionnement.

Les deux scénarios élèvent considérablement le risque de déraillement ou même des accidents catastrophiques.

3. Défauts de la bande de roulement

La bande de roulement et la bride forment l'interface fonctionnelle entre la roue et le rail. Les défauts courants comprennent:

· Usure circonférentielle:

La perte graduelle des matériaux se produit le long de la circonférence de la bande de roulement en raison de facteurs tels que la vitesse de fonctionnement, les variations de charge, la qualité de fabrication et la conception de bogies.

· Fissures de la bande de roulement:

Causée par un frottement excessif pendant le glissement de roue, le verrouillage ou le freinage sévère, générant une chaleur élevée qui induit une contrainte thermique. Deux types courants sont:

-Quench des fissures causées par un refroidissement rapide

-Les fissures baidées résultant de la déformation plastique absorbant la contrainte thermique

· Peeling de la bande de roulement:

Écaillant ou piqûres de la surface de la bande de roulement, principalement classés comme:

-Peling de la folie

-Eploir thermique: Le pelage compromet le contact du rail roue et peut entraîner un comportement de course instable.

Conclusion

Les défauts primaires affectant les ensembles de roues de voiture de transport ferroviaire - usure de flage, fissures de jante et dommage à la bande de roulement - proviennent généralement de contraintes mécaniques et thermiques extrêmes pendant le fonctionnement. Laissées non détectées, ces défauts peuvent évoluer en défaillances graves avec des risques de sécurité potentiels.

Dans notre prochain article, nous explorerons les technologies de surveillance avancées et les stratégies de maintenance pour prévenir et résoudre ces problèmes de pondération critique.