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tj-marketing@tj-wheel.comauteur:Ma'anshan Tianjun Machinery Manufacturing Co., Ltd. publier Temps: 2024-03-29 origine:train-wheels.com
La roue est un dispositif utilisé pour supporter le poids de l’ensemble de la grue et la faire avancer.
Selon la forme de la jante.
Le rôle de la jante est de guider et d'éviter le déraillement)
Une double jante
Jante simple B
C pas de jante
Normalement, les jantes doubles sont utilisées pour les grandes roues et les jantes simples pour les petites roues.Lors de l'installation, les jantes sont placées à l'extérieur du rail.Les roues sans monture doivent être équipées d'une roue horizontale séparée pour guider et éviter le déraillement.
Un cylindrique
B Conique
Type de tambour C
La plupart des grues utilisent les deux premiers, uniquement dans la poutre en I passant sur la bride inférieure de la grue pour utiliser la dernière.
Pour les ponts roulants, la bande de roulement de la roue active du chariot à entraînement central est conique et la roue menée est cylindrique ;pour les chariots à entraînement individuel, les roues principale et motrice sont cylindriques ;toutes les roues du chariot sont cylindriques.
Pour les gros véhicules à conduite individuelle, les roues principale et motrice sont cylindriques ;toutes les roues des petits véhicules sont cylindriques.
Les roues à bande de roulement conique doivent être équipées de rails avec courbure en tête.Les roues à bande de roulement conique ne sont généralement utilisées que pour deux roues motrices, deux roues motrices sur la carrosserie.
(1) Les roues sont montées sur un mandrin fixe, et les roues sont fixées au châssis avec une pièce d'essieu fixe, et les roues peuvent tourner librement sur l'essieu entre le moyeu et l'essieu peuvent être équipées de roulements coulissants ou de roulements. .
2) Roue montée sur axe ou mandrin montée sur axe pour devenir la roue active, montée sur mandrin pour devenir la roue menée
Principalement basé sur la taille de la pression de la roue pour déterminer la pression de la roue pour augmenter le diamètre du plus grand, mais s'il est trop grand, les coûts d'équipement augmentent, tandis que la vitesse de la roue diminue de sorte que le mécanisme de transmission est complexe.
Par conséquent, lorsque le diamètre de la roue ne peut pas être augmenté, il est couramment utilisé pour augmenter le nombre de roues afin de réduire la pression de chaque roue.Afin de répartir uniformément la pression sur chaque roue, si le nombre de roues est supérieur à quatre, il faut utiliser le dispositif de cadre d'égalisation articulé.
Doit être déterminé en fonction du mode de conduite, de la vitesse de fonctionnement, du niveau de travail de la grue et d'autres facteurs.
Pour un entraînement mécanique et une vitesse supérieure à 30 m/min, type de travail intermédiaire et supérieur, il est recommandé d'utiliser au moins ZG55 Acier moulé et trempe de surface (trempe à la flamme ou trempe à haute fréquence), la dureté n'est pas inférieure à HB320-350, la profondeur de trempe n'est pas inférieure à 5 mm.
Pour les travaux légers à commande humaine ou mécanique, vitesse inférieure à 30 m/min, possibilité d'utiliser des roues en fonte, dureté de surface HB180-240
Les rails sont utilisés pour résister à la pression concentrée des roues de la grue et pour guider les roues. Tous les rails pour grues sont constitués de profilés ou de rails en acier laminé standards ou spéciaux.
Petits rails - Rails ferroviaires de type P
Grands rails --- Rails ferroviaires de type P ou U pour grues
Calcul de la contrainte de contact de fatigue de la bande de roulement des roues, contrainte de contact de la bande de roulement des roues, diamètre de la roue et type de voie liés, en fonction du calcul de la pression maximale de la roue, du niveau de fonctionnement du mécanisme de commande et d'autres facteurs issus de la spécification standard du premier diamètre de roue sélectionné, puis en fonction des différentes conditions de contact du calcul de la force de contact.
