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tj-marketing@tj-wheel.comauteur:Éditeur du site publier Temps: 2024-02-04 origine:Propulsé
1. Impact sur la roue ferroviaire
L'abrasion ou le décapage de la bande de roulement des roues, de sorte que la roue ne peut pas rouler sur le rail, augmentant les vibrations de la roue et l'impact, s'il est grave, sur les joints du rail ou les branchements peuvent provoquer des déraillements.
2. Impact sur les roulements
En raison de l'éraflure ou du décapage, l'augmentation des vibrations de la roue de rail affectera directement le fonctionnement normal du rouleau et du chemin de roulement dans le roulement, ce qui entraînera très facilement une défaillance du roulement.
3. L'impact sur le trou de la plaque à rayons
Éraflures de la bande de roulement des roues, pelage sur les roulements ayant le plus grand impact, puis l'un est le trou de la plaque à rayons, selon mon atelier en 2009 sur le trou de la plaque à rayons de cette enquête, un total de 259 pièces, dont 187 pièces d'éraflures de la bande de roulement problème de desquamation, expliquant 72,2%, des éraflures visibles sur la bande de roulement, un pelage sur les rayons du trou de l'impact de la plaque sont assez importants, il faut surtout faire attention à ce que, si les rayons de la plaque une fois le trou sont fissurés, les conséquences sont assez graves.Rappelons que le 29 janvier 06, 26192 trains de marchandises dans l'accident hors ligne de la station Zhengzhou Bureau Tower Shop, sont dus aux fissures des trous de plaque de rayon causées par l'éclatement des roues et l'apparition de hors ligne.
L'abrasion de la bande de roulement des véhicules, le décapage rendront la bande de roulement partiellement déprimée, ce qui entraînera l'utilisation de véhicules ferroviaires dans l'utilisation de vibrations cycliques de haut en bas, en particulier à basse vitesse lorsque les vibrations et les impacts seront plus importants, endommageront directement la structure plane de la ligne, si les aiguillages au niveau des joints de rail ou des joints de rail sont également faciles à aiguiser ou si les joints de rail sont pressés.
L'abrasion de la bande de roulement des roues de train, dépouillé en raison des vibrations de haut en bas, rend le véhicule extrêmement instable, provoquant directement une augmentation des secousses du véhicule, ce qui met également en danger la sécurité des marchandises.
La bande de roulement de la roue est divisée en bande de roulement de type conique et bande de roulement de type usure, la bande de roulement de type conique est par la face intérieure de la roue entre 48 mm et 100 mm à une section conique de 1:20 et entre 100 mm à 35 mm à une section conique de 1:10 en deux parties, et le type d'usure la bande de roulement est par rayon 100 mm, 500 mm, 220 mm, connexion en douceur de trois lignes d'arc en une courbe et un cône 1. 8 une ligne droite composée d'une figure géométrique : 8 d'une ligne droite composée de formes géométriques, maintenant l'utilisation de véhicules utilise presque tous cette usure type roue à bande de roulement.
Premièrement, la force de freinage est trop importante : principalement la structure du frein est déraisonnable, la valve de frein, le conduit d'air et la soupape de décharge du cylindre de frein associée et toute autre défaillance temporaire ou repositionnement de la voiture vide.
La seconde consiste à maintenir le frein : principalement une défaillance des freins, le dispositif de réglage automatique de l'écart entre les carreaux de frein et une défaillance du cylindre de frein ou entre les leviers ne se renforcent pas et d'autres aspects de la cause.
Troisièmement, la roue du train elle-même est un matériau de mauvaise qualité : il y a des scories, qui fonctionnent trop longtemps, un écaillage par fatigue et, en raison du processus de freinage, produit une température trop élevée, puis refroidie, de sorte qu'après une dilatation thermique et une contraction répétées, un écaillage par écrasement, etc. en décapant.
Premièrement, les opérations de manœuvre : utilisation fréquente du freinage par sabots de fer, qui est l'un des principaux facteurs d'abrasion de la surface de la bande de roulement, selon notre domaine d'activité, enquête réelle, opérations de manœuvre, vitesse de glissement inférieure à 25 km/h, en utilisant un côté du freinage par sabot de fer, généralement une seule voiture lourde utilisant l'extrémité du sabot de fer de la surface de roulement sera abrasée d'un minimum de 0,1 mm par rapport à l'extrémité de 0,15 mm, une voiture vide sous l'extrémité du sabot de fer de la surface de roulement sera abrasée de 0,05 à 0,1 mm par rapport à la surface atteindra 0,1 mm, et la surface de la bande de roulement sera abrasée par l'extrémité du sabot en fer de 0,05 à 0,1 mm.La surface de roulement de l'extrémité du sabot en fer sous le véhicule vide sera rayée de 0,05 à 0,1 mm et la surface relative atteindra 0,1 mm à 0,15 mm.
Deuxièmement, l'utilisation du frein à main après avoir oublié de desserrer ou ne peut pas être complètement détendu, et la compilation du train, une fois la livraison et le fonctionnement ne peuvent pas être trouvés, bien que cela ne soit pas directement causé par la nature du frein de maintien des roues en marche, mais en raison du frottement prolongé entre la dalle de frein et la roue, mais également à cause de l'augmentation de la température de la surface de la bande de roulement, de la plastification et de la chute de la surface de la bande de roulement, mais aussi du pelage futur qui a causé des problèmes cachés.
Premièrement, la surface de la ligne n'est pas plate, par exemple inégale ou inégale, ainsi que les joints de rail ou les extrémités soudées, etc. peuvent provoquer une abrasion ou un décapage de la bande de roulement des roues.
Deuxièmement, l'espacement des rails ne peut pas être cohérent et des changements dans la largeur de la surface supérieure du rail peuvent endommager la bande de roulement des roues et l'arc de contact normal du rail, entraînant des dommages à la surface de la bande de roulement.
Troisièmement, la différence de hauteur entre les rails intérieurs et extérieurs des courbures des rails provoquée par le côté de l'extrusion affecte également la surface de roulement normale de la surface de roulement des roues, provoquant ainsi certains dommages.
Les facteurs environnementaux sont également une raison qui ne peut être ignorée, les lignes de transport ferroviaire de la Chine à travers le pays, le véhicule utilisé dans l'environnement est imprévisible et la différence de température est très grande, un véhicule le même jour peut connaître différentes saisons de test environnemental .
Actuellement, parmi les solutions fondamentales au problème de l'abrasion de la bande de roulement, le pelage n'est pas assez réaliste, mais il peut être réduit à partir de l'abrasion de la bande de roulement du véhicule, ce qui permet au pelage de se produire et de produire un impact sur le côté du véhicule pour commencer :
Premièrement, éliminer le plus tôt possible les roues avec des trous dans les plaques à rayons, car les fissures des plaques à rayons partent presque toujours des trous des plaques à rayons ;
La deuxième est de renforcer la surveillance des prévisions TPDS et l'inspection du fonctionnement du site d'inspection, la détection précoce du problème, pour éviter que la tendance aux éraflures et au pelage ne se développe à nouveau ;
Troisièmement, la révision et l'inspection des colonnes devraient renforcer l'inspection et l'entretien des raccords de frein pour garantir que les normes d'application sont conformes à la réglementation et pour éliminer l'apparition de problèmes tels que le maintien du frein ;
Quatrièmement, la coopération des départements concernés, tels que les travaux publics pour minimiser les problèmes de ligne, les manœuvres de voiture pour minimiser ou ne pas utiliser le frein à sabot de fer.
