Quel est le profil des brides et des marches de roue de train?

La sélection de la bride de roue et du profil de la bande de roulement des roues de train affecte non seulement l'usure et la durée de vie des pièces forgées sur la piste, mais influence également directement les performances de négociation de la courbe et la qualité de fonctionnement de l'équipement. La bride garantit que les roues peuvent passer de manière fiable à travers des courbes et des commutateurs sans déraillement.

La bande de roulement est conique, avec un cône de 1:10 près du cercle de roulement. Lors de la navigation des courbes, la roue externe roule sur le rail extérieur avec un diamètre plus grand près de la bride, tandis que la roue intérieure roule sur le rail intérieur avec un diamètre plus petit. Cette conception permet aux roues de suivre la direction de la piste pour obtenir des conseils tout en compensant la différence de longueur entre les rails intérieurs et extérieurs en raison des distances de roulement variables.

Pendant la course droite, si la ponction de roues s'écarte de sa position centrale sur la piste, la différence de rayons de roulement entre les deux roues entraînera la récente pose de roues. La partie extérieure de la bande de roulement a un cône de 1: 5 plus raide, ce qui augmente la différence de rayons de roulement, ce qui facilite la navigation des courbes pointues. La réduction du cône de bande de roulement aide à supprimer le mouvement de chasse (oscillations latérales), mais elle accélère considérablement l'usure des bride, raccourcit les intervalles de reproche des roues et réduit la durée de vie des roues. Cette approche n'est adoptée que dans certains trains de passagers à grande vitesse.

D'un autre côté, la bride de roue et le profil de la bande de roulement subissent une usure initiale rapide pendant le fonctionnement mais se stabilisent progressivement, avec l'usure ralentissant avec le temps. Même après la reproche, la forme restaurée ne dure pas longtemps et le volume d'élimination des métaux est substantiel. Par conséquent, certains chemins de fer ont adopté un profil de bande de roulement qui ressemble étroitement à la forme usée et stabilisée, connue sous le nom de bande de roulement creuse ou de bande de roulement usée. Cette conception réduit non seulement l'usure des roues et étend les cycles de reprofilage, mais améliore également les conditions de contact des roues du rail, ce qui réduit ainsi la contrainte de contact.