Qu'est-ce qui détermine le nombre de roues qu'un train a?

La conception de la quantité de roues de train est loin d'être aléatoire; Il est déterminé par plusieurs exigences techniques, fonctionnelles et opérationnelles. L'analyse suivante de six dimensions de base vous aide à comprendre profondément la logique de configuration des roues de train dans le transport ferroviaire:

1. Type de train: le positionnement du transport détermine la configuration de base

Les roues de train varient considérablement en quantité en fonction de différentes fins:

· Trains de passagers: se concentrant sur le confort et la normalisation, chaque voiture a généralement 8 roues (bogies doubles, 4 roues par bogie), telles que des émeus à grande vitesse ou des voitures particulières ordinaires, garantissant l'équilibre entre la stabilité et la capacité des passagers.

· Trains de fret: configuré de manière flexible en fonction des types de fret. Par exemple, des wagons ouverts ou des réservoirs pour des charges lourdes peuvent utiliser des bogies à 6 roues ou 8 roues, tandis que les voitures de fret spéciales pour le fret surdimensionnées peuvent avoir plus de roues (par exemple, 12 ou plus) pour distribuer du poids.

· Trains à grande vitesse: comme les rails à grande vitesse, ils adoptent des conceptions de bogies légères (généralement 8 roues par voiture) pour équilibrer la vitesse et la stabilité, avec des matériaux et des structures de roues optimisés pour une résistance à faible bruit et à l'usure.

2. Conception de locomotive: cartographie directe du type de puissance et de la puissance

En tant que source d'alimentation d'un train, la conception de la locomotive affecte directement la disposition des roues:

· Locomotives à vapeur: Les roues sont entraînées par des pistons, et le nombre de roues d'entraînement est positivement corrélé avec la puissance (par exemple, l'agencement d'essieu 4-6-2 signifie 4 roues principales, 6 roues motrices et 2 roues de traîne). Les grandes locomotives à vapeur peuvent avoir plus de 6 roues de conduite.

· Locomotives diesel / électriques: l'adoption de systèmes de bogies multi-roues, les configurations communes incluent 'B0-B0 ' (4 essieux) ou 'Co-Co ' (6 essieux). Par exemple, les locomotives électriques de fret peuvent utiliser des conceptions à 6 essieux (12 roues) pour améliorer la traction.

3. Conception du véhicule: modifications de configuration entraînées par l'innovation structurelle

Les types de véhicules spéciaux nécessitent des percées dans les configurations de roues standard:

· Véhicules articulés: tels que les trains monorail de type chevauchement ou certains trains de métro, des roues auxiliaires peuvent être ajoutées aux points d'articulation pour garantir la flexibilité de retournement.

· Les voitures de tourisme à double étage: en raison de l'augmentation de la hauteur du corps et de la modification de la distribution de poids, les bogies renforcés (par exemple, 4 roues par bogie + roues de support auxiliaires) sont souvent utilisées pour empêcher l'instabilité du centre de gravité élevé.

4. Distribution du poids: considération de base pour la sécurité de la charge

Le nombre de roues est positivement corrélé avec la charge pour obtenir une distribution de pression uniforme:

· Cars de fret lourds: lors du transport de l'acier, du minerai ou d'autres charges lourdes, l'augmentation de la quantité de roues (par exemple, 8 roues ou bogies à 10 roues) réduit la pression de voie pour éviter la déformation. Par exemple, les wagons de charbon sur le chemin de fer Datong-Qinhuangdao peuvent adopter des conceptions à 10 roues.

· Randonnées EMU: Même sans électricité, ils utilisent des configurations standard à 8 roues pour supporter les poids des passagers et de l'équipement, garantissant aux charges d'essieu les normes de chemin de fer (généralement ≤ 23 tonnes par essieu).

5. Différence de jauge: la largeur de piste limite les spécifications des roues

La jauge (distance entre deux rails) affecte directement l'espacement des roues et les dimensions:

6. Conditions opérationnelles: adaptation dynamique aux conditions du terrain et des routes

Les environnements de fonctionnement complexes entraînent l'optimisation des configurations de roues:

· Mountain Railways: Comme le Chengdu-Kunming Railway, les trains peuvent utiliser des bogies à plusieurs axes (plus de roues) pour améliorer la traction et les performances antidérapantes en raison de pentes abruptes et de courbes pointues. Certaines locomotives présentent même des systèmes de freinage régénératif pour aider le freinage des roues.

· Transit ferroviaire urbain: les trains de métro opérant dans des tunnels souterrains adoptent des roues élastiques ou ajoutent des roues guides (par exemple, 4 roues de course + 2 roues de guidage par bogie) pour réduire l'usure, en considérant de petits rayons de virage.