L'essieu est le principal accessoire de la paire de roues, il s'agit en plus de la composition de la roue extérieure, des deux extrémités du dispositif de lubrification à l'huile de la boîte d'essieu avec la boîte d'essieu, pour assurer le fonctionnement sûr du véhicule.Selon son utilisation de différents roulements, l'essieu est divisé en axe à roulement coulissant et en axe à roulement.

Ⅰ.Nom et fonction des ministères des essieux de train

(A) Essieux à roulements

1. Trou central: traitement de l'essieu et de l'assemblage, traitement des paires de roues lorsque le trou d'éjection de la machine-outil pivote, et peut être utilisé comme revues de relecture, rondeur de roue du centre.

2. Trou de boulon d’extrémité d’arbre: installation du couvercle avant du roulement ou de la plaque de pression, pour empêcher le mouvement du roulement vers l'extérieur, comme indiqué sur la Figure 2-2 (b).

3. Tourillon d'arbre: pour placer le roulement, supporter la charge verticale.

4. rainure de déchargement : pour les tourillons de meulage afin de faciliter le couteau arrière de la meule, le rôle de la rainure du couteau arrière, vous pouvez réduire l'assemblage de la bague intérieure du roulement et les contraintes de contact entre elles ici, est propice à l'amélioration de la résistance à la fatigue ici

5. Épaule du journal : Le tourillon et le siège de la bague de retenue de la poussière entre l'arc de transition peuvent empêcher la concentration des contraintes.

6. Siège de l'anneau de retenue de poussière : Installation d'une bague de retenue de poussière et limitation du mouvement vers l'arrière du roulement.

7. Épaule avant du siège de roue : Le siège de l'anneau de retenue de la poussière et l'arc de transition entre le siège de la roue peuvent empêcher la concentration des contraintes.

8. Empattement: roue fixe, représente la plus grande partie de la force à l'essieu.

9. Épaule arrière d'empattement: l'arc de transition entre l'empattement et le corps d'essieu, qui peut empêcher la concentration des contraintes.

dix. Corps d'essieu : la partie médiane de la connexion de l'essieu.

11. Chanfrein d'extrémité d'essieu : l'extrémité de l'essieu est équipée d'un chanfrein 1:10, son rôle est de jouer un rôle de guidage dans les roulements emmanchés en force.

(B) Roulements lisses

Le nom et la fonction des ministères des essieux à roulements coulissants et des essieux à roulements sont fondamentalement les mêmes, la différence est la suivante :

1. Augmenter le collier : principalement pour empêcher le mouvement vers l'extérieur de la tuile d'essieu.

2. Tourillon d'arbre : installation de paliers lisses de la tuile d'essieu.

3. Il n'y a pas de trou de boulon à l'extrémité de l'arbre.

4. Aucune rainure de déchargement.

Ⅱ.Processus d'usinage des essieux de train

L’essieu du train est un élément clé reliant les roues et la carrosserie du train, qui est soumis à d’énormes charges et impacts.Afin de garantir la résistance et la stabilité de l'essieu, son processus d'usinage doit passer par un certain nombre de procédures.

1. Préparation des matières premières : selon les exigences de conception, sélectionnez le matériau approprié pour la production des essieux.Les matériaux couramment utilisés comprennent l'acier au carbone, l'acier allié, etc.

2. Traitement thermique : les essieux doivent avoir un certain degré de résistance et de ténacité en cours d'utilisation, afin de répondre à ces exigences, à la nécessité d'un traitement thermique.Les méthodes de traitement thermique couramment utilisées comprennent la trempe, la normalisation, etc.

3. Traitement primaire : le forgeage et le laminage de l'essieu traité thermiquement, de sorte que sa forme initiale.Dans ce processus, vous devez maîtriser le contrôle de la température et de la pression pour garantir les propriétés physiques de l'essieu.

4. Finition : le traitement initial de l'essieu pour le tournage, le fraisage et d'autres processus d'usinage, afin qu'il forme la forme et la taille finales.Dans ce processus, il est nécessaire de garantir la rondeur, le parallélisme et d’autres exigences de précision de l’essieu.

5. Trempe et revenu : Après la finition, l'essieu doit être trempé et revenu pour améliorer ses propriétés mécaniques et sa résistance à l'usure.La trempe permet à la surface de l'essieu de former une couche de dureté élevée, de résistance à l'usure et de bonne organisation, tandis que la trempe confère à la ténacité globale.

6. Détection : contrôles non destructifs et destructifs de l'essieu traité.Les tests non destructifs, y compris les tests par ultrasons, les tests par magnétoscopie, etc., peuvent détecter les défauts inhérents à l'essieu ;tests destructifs du matériau de l'essieu à travers des tests de traction, d'impact et autres pour comprendre sa résistance et sa ténacité.

7. Traitement de surface : l'essieu est poli, pulvérisé et autre traitement de surface pour améliorer son apparence et sa résistance à la corrosion.La pulvérisation peut utiliser la technologie de revêtement pour augmenter la résistance à l'usure et la lubrification de l'essieu.

8. Assemblage : L'essieu traité en surface est assemblé avec d'autres pièces telles que les roues et la carrosserie pour former un véhicule ferroviaire complet.