La différence entre les roues de train et de métro

Il n’y a essentiellement aucune différence entre les roues de train et les roues de métro, à l’exception de la variation de diamètre. Le forgeage des roues de train implique l'utilisation de machines de forgeage pour induire une déformation plastique des billettes métalliques, conférant ainsi des propriétés et des formes mécaniques spécifiques. Au cours du processus de forgeage, les défauts tels que la porosité, qui peuvent survenir lors de la fusion du métal, sont éliminés, optimisant ainsi la structure interne et maintenant le flux continu des grains du métal. En conséquence, les roues forgées ont des propriétés mécaniques nettement supérieures à celles des roues coulées fabriquées à partir des mêmes matériaux.

Optimiser le processus de forgeage

Tant que la conception de la cavité de la matrice préformée et de la cavité de la matrice de forgeage est raisonnable, la pièce forgée remplira efficacement le moule pendant le processus de forgeage. Le préformage s'effectue sur une enclume profilée avec une seule étape de refoulement libre, éliminant ainsi le besoin d'une grande presse hydraulique. De cette façon, le processus de forgeage pour la première moitié de la fabrication des roues ne nécessite que deux étapes, réalisées sur deux tailles différentes de presses hydrauliques, formant une ligne de production avec une productivité allant jusqu'à 120 roues par heure. Si la qualité de la billette d'acier est garantie, la surépaisseur d'usinage peut être réduite et la consommation d'énergie peut être économisée.

Dilatation thermique et précision

Le diagramme des roues forgées à chaud est généralement calculé en multipliant le diagramme des roues forgées à froid par le facteur de dilatation thermique. Cependant, lorsqu'il existe une différence significative de dimensions entre les différentes parties de la roue forgée avec précision, les pièces les plus petites refroidissent plus rapidement, ce qui entraîne une différence notable de température de forgeage finale par rapport aux pièces plus grandes. Dans de tels cas, différents coefficients de dilatation thermique peuvent être utilisés pour différentes parties du diagramme de roue forgée à chaud.

Usinage et traitement thermique des roues

Une fois que la pièce forgée a refroidi et passé l'inspection, un usinage grossier peut être effectué, qui comprend le perçage de trous de levage et l'usinage de fentes pour clés. La pièce subit ensuite des processus de traitement thermique complets tels que la trempe, la normalisation et le revenu. Le traitement thermique consiste à chauffer, maintenir et refroidir le matériau à l’état solide pour obtenir la microstructure et les propriétés souhaitées. Après le traitement thermique, le produit subit des tests de dureté et une détection des défauts avant d'entrer dans la phase de finition, où des tours CNC à grande vitesse sont utilisés pour contrôler les dimensions finales afin de répondre aux exigences du dessin, avec une marge de précision de 0,02 mm à 0,03 mm.

Avantages des roues forgées

Les roues forgées sont beaucoup plus légères que la plupart des roues coulées, ce qui les rend très pratiques à remplacer. Elles offrent également d’autres avantages, comme une structure de grain de plus haute densité par rapport aux roues coulées. Les roues coulées ont tendance à être plus poreuses, ce qui signifie que les roues forgées conservent leur éclat poli plus longtemps que les roues coulées polies de manière similaire.

MTJ

MTJ possède une vaste expérience en forgeage et sélectionne les processus de forgeage appropriés en fonction de différentes structures de produits, quantités et exigences en matériaux, réalisant ainsi des économies de coûts et améliorant l'efficacité. Pour toute demande de renseignements, veuillez contacter tj-marketing@tj-wheel.com.