La composition matérielle et les caractéristiques structurelles des roues de train

Comparé aux roues de véhicules ordinaires, le roue de train est relativement unique, il n'est pas fait de caoutchouc, mais d'un matériau appelé fonte grise, bien qu'il s'agisse également de l'utilisation d'un design carré, mais la mesure intérieure de la roue est un cercle de jante surélevée, dans le cours normal de le train, la jante surélevée n'est pas en contact avec le rail, une telle conception vise à prévenir une catastrophe avant qu'elle ne se produise, lorsque le train est sur le point de dérailler, la couche de Lorsque le train est sur le point de dérailler, cette couche de jante joue un réel rôle, il permet de corriger le sens de déplacement des roues, pour éviter que les roues du train s'écartent davantage de la voie, évitant ainsi le phénomène de déraillement du train.

Conception de bande de roulement conique des roues de train

La conception de la bande de roulement des roues de train est également très élaborée, la bande de roulement générale des roues du véhicule est plate, tandis que la bande de roulement des roues de train est une surface conique, de sorte que le train en train de voyager, le train des deux côtés des roues sera pressé vers l'intérieur. , afin de garantir que les roues du train sont au centre de la position de la voie, bien que parfois le train se produise des bosses et des oscillations du phénomène, mais c'est à cause de cette conception de bande de roulement conique, uniquement pour que la conception de bande de roulement conique crée le phénomène d'alignement, de sorte qu'il est très difficile pour le train de dérailler.

Performance dynamique sur route courbe

La conception conique de la bande de roulement des roues du train, dans les virages du train, doit jouer un rôle irremplaçable, lorsque le train tourne à gauche et à droite, en raison de la force centrifuge, de l'extérieur de la roue du train en contact avec la voie ferrée et du côté gauche de la roue. du contact intérieur avec la voie ferrée, en raison du rayon intérieur de la roue du train est supérieur au rayon extérieur, donc dans la rotation du même angle, le côté gauche de la distance de roulement de la roue doit être supérieur au côté droit de la distance de roulement de la roue et le rayon intérieur est supérieur au rayon extérieur, donc dans le même angle, le côté gauche de la distance de roulement de la roue doit être supérieur au côté droit de la distance de roulement de la roue, et le rayon intérieur est supérieur à le côté droit de la roue.La distance de roulement et la mesure intérieure de la voie ferrée sont plus courtes que la voie extérieure, de sorte que le train puisse tourner en douceur, il semble que la conception apparemment insignifiante des roues du train cache tant d'apprentissage.