1. Exigences de conception des essieux ferroviaires

• Résistance suffisante pour garantir un fonctionnement sûr à la vitesse et à la charge maximales autorisées (poids des essieux réduits).

• Ils doivent pouvoir accueillir le véhicule en ligne droite et en même temps pouvoir passer sans problème dans les virages et les aiguillages, et doivent avoir la résistance nécessaire au déraillement : ils doivent présenter les avantages d'une faible résistance et d'une bonne résistance à l'abrasion.

• Les avantages d'une faible résistance et d'une bonne résistance à l'abrasion, qui nécessitent moins de puissance de traction et augmentent la durée de vie

2. La relation entre la forme, la taille et la ligne des essieux ferroviaires

• Jante: La jante est un élément important pour maintenir le véhicule en mouvement le long du rail et éviter que la roue ne déraille.

• Diamètre du cercle roulant: Le diamètre de la roue a ses propres avantages et inconvénients sur le véhicule : un petit diamètre de roue peut abaisser le centre de gravité du véhicule, augmenter le volume de la carrosserie du véhicule, réduire la masse non suspendue du véhicule, réduire l'empattement fixe du bogie, et peut également réduire le poids du véhicule pour les véhicules de métro.Les petites limites des bâtiments réduisent les coûts du projet : cependant, les roues de petit diamètre peuvent augmenter la résistance des roues, augmenter les contraintes de contact roue-rail, accélérer l'usure de la bande de roulement et augmenter l'impact sur les vibrations du véhicule à travers les dépressions et les joints des voies.Les avantages et les inconvénients des diamètres de roue plus grands sont opposés.

• Distance intérieure de l'essieu :

  

Assurer un certain jeu entre la jante et le rail peut.

• 1. Réduire l'abrasion entre le boudin de roue et le rail

• 2. Réaliser le rôle de l'alignement automatique des paires de roues

• 3. Bénéfique pour la sécurité des véhicules dans les courbes

• 4. Favorise le passage en toute sécurité des fourches en ornière

En douceur dans la courbe

Calcul du jeu roue-rail

Jauge standard:1435mm

Distance intérieure de l'essieu:1353mm

Épaisseur de la jante:32 mm (simple face), 64 mm (double face)

Écart roue-rail chinois:9=(1435-1353-64)/2(mm)

Dégagement européen des voies de roue:5,5=(1435-1360-64)/2(mm )

3.Types de bandes de roulement de roues ferroviaires

• Bande de roulement cylindrique ：(la bande de roulement est un cylindre plat sans conicité, ce qui est favorable à la mesure de la déformation en hauteur du rail sur la voiture de contrôle ferroviaire japonaise)

• Bande de roulement conique : surface de roulement présentant un certain degré de conicité

• Bande de roulement en arc : bande de roulement de type usure, surface de roulement avec arc

• Les roues sont équipées de jantes afin d'éviter tout déraillement quelle que soit la forme de la bande de roulement.

• La conicité de la bande de roulement est à l'origine de la fonction de redressement et de direction de l'essieu monté, ainsi que du mouvement serpentin.

4. Exigences de réglage de la bande de roulement des roues ferroviaires

• Haute sécurité contre le déraillement

• Fortes performances d’alignement

• Bonne stabilité opérationnelle (pas de mouvement serpentin)

• Bonnes performances de passage dans les courbes (moins de force latérale lors du passage des courbes)

• Capable de passer en douceur à travers le taux de participation

• La résistance à l'abrasion doit être bonne et même si une abrasion se produit, son changement de forme doit être faible.

Différence de perception des performances

Pendant le déplacement des roues, la différence d'angle de contact et la différence de rayon de roulement des roues à bande de roulement d'usure sont plus variables que celles des roues à bande de roulement conique, ce qui entraîne un apport d'énergie moindre à la carrosserie du véhicule et des vibrations moins intenses de la carrosserie du véhicule.

À la vitesse de fonctionnement appropriée, par rapport aux roues à bande de roulement conique, les roues à bande de roulement de type usure ont une longueur d'onde plus courte et une fréquence plus élevée de mouvement serpentin du bogie, et sont très éloignées de la fréquence de vibration intrinsèque de la carrosserie du véhicule.

5. Plusieurs paramètres liés aux roues ferroviaires

• Cône de la bande de roulement des roues

• Cône équivalent à la bande de roulement des roues (pente)

  
  

  
  

• Rigidité gravitationnelle

  
  

• Rigidité angulaire gravitationnelle

Une bande de roulement roue-rail raisonnable peut non seulement ralentir l'usure et prolonger la durée de vie, mais également aider le véhicule à franchir la courbe et réduire l'effet de puissance roue-rail.

Tant que les paramètres d'apparence roue-rail sont déterminés, l'utilisation de la géométrie de contact roue-rail peut déterminer la paire de roues dans différents déplacements transversaux lorsque la pente équivalente de la bande de roulement de la roue, la rigidité gravitaire équivalente et la rigidité angulaire gravitaire équivalente et d'autres paramètres