Introduction : Les roues ferroviaires jouent un rôle central dans l’exploitation efficace et sûre des trains.Au fil des années, les progrès de la technologie des roues ont conduit au développement de différents types, chacun étant conçu pour répondre à des exigences spécifiques en termes de résistance, de durabilité et de performances.

1. Roues en acier laminées solides :

L’une des conceptions fondamentales est la roue en acier laminé massif.Réputé pour sa haute résistance et son excellente ténacité, ce type de roue est bien adapté aux charges lourdes et aux applications à grande vitesse, garantissant une durée de vie prolongée.Notamment, la jante de la roue est soudable et la table de roulement est réglable, permettant un entretien pratique.

2. Roues innovantes en acier moulé

:L'émergence de nouvelles roues en acier moulé introduit une variété de conceptions, telles que la plaque ventrale droite (a) et la plaque ventrale inclinée (b).Chaque composant de ces roues est méticuleusement conçu :

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  Jante de roue (1) :Le côté intérieur de la jante présente une convexité radiale.

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  Bande de roulement (2) :C'est la partie de la roue qui entre en contact avec le rail.

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  Bride de roue (3) :Épaisseur radiale de la bande de roulement.

• Rayons (4) : courbés et élastiques, offrant de la flexibilité.
  

• Collier de roue (5) : Facilite l'accouplement avec l'essieu.

• Trou du moyeu (6) : se connecte au siège de la roue.

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  Trou de rayon (7) : utilisé pour l'usinage, le positionnement et le levage.

  
  

3. Bande de roulement résistante à l'usure de type LM :

La bande de roulement de type LM présente plusieurs avantages :

• Réduction significative (50 %) de l’usure de l’épaisseur des jantes, optimisant la forme extérieure pour correspondre au rail.

• Diminution de l'usure circonférentielle (20 %), réduisant la contrainte de contact roue-rail de 30 %.

• Amélioration de l’usure des rails et des conditions de travail.

• Amélioration des performances de négociation des courbes pour les véhicules.

• Divers réglages pour :

• Facilité de négociation des courbes en réduisant le glissement des roues sur la piste (L2 supérieur à L1).

• Capacité de centrage automatique.

• Passage en douceur dans les aiguillages.

• Usure uniforme sur toute la largeur de la bande de roulement.

• Prévention du déraillement des roues.

4. Considérations sur la forme des jantes et de la bande de roulement :

4.1 Forme de la jante

:Diverses formes, telles que le type conique (type TB), le type résistant à l'usure (type LM) et le type résistant à l'usure à grande vitesse (type HLM), répondent à des besoins spécifiques.

4.2 Classifications des formes de jantes et de bandes de roulement :

• Faciliter la négociation des courbes.

• Activer le centrage automatique.

• Assurer un passage fluide à travers les aiguillages.

• Favoriser une usure uniforme de la bande de roulement.

• Empêcher le déraillement des roues.




4.3 Inclinaison de la bande de roulement :

L'inclinaison de la bande de roulement des roues sert à plusieurs fins, notamment faciliter la négociation des virages, le centrage automatique, le passage en douceur des aiguillages, l'usure uniforme de la bande de roulement et la prévention du déraillement des roues.

4.4 Exigences relatives à la forme de la bande de roulement :

• Diamètre nominal : Le diamètre à 70 mm du côté intérieur de la jante, créant un cercle roulant.

• Avantages d'un diamètre de roue plus petit : abaissement du centre de gravité du véhicule, réduction de la masse du train de roulement à ressorts et raccourcissement de l'entraxe fixe.Cependant, les inconvénients incluent une résistance accrue, une contrainte de contact roue-rail élevée et une usure plus rapide de la bande de roulement.

Conclusion:

Conformément aux diamètres de roue standard chinois, les innovations dans la technologie des roues ferroviaires continuent de révolutionner l'exploitation des trains.Ces avancées garantissent non seulement des performances et une sécurité améliorées, mais contribuent également à la longévité et à la fiabilité des systèmes ferroviaires à l’échelle mondiale.