auteur:Ma'anshan Tianjun Machinery Manufacturing Co., Ltd. publier Temps: 2023-12-20 origine:train-wheels.com
Introduction : Les roues ferroviaires jouent un rôle central dans l’exploitation efficace et sûre des trains.Au fil des années, les progrès de la technologie des roues ont conduit au développement de différents types, chacun étant conçu pour répondre à des exigences spécifiques en termes de résistance, de durabilité et de performances.
Jante de roue (1) :Le côté intérieur de la jante présente une convexité radiale.
Bande de roulement (2) :C'est la partie de la roue qui entre en contact avec le rail.
Bride de roue (3) :Épaisseur radiale de la bande de roulement.
Rayons (4) : courbés et élastiques, offrant de la flexibilité.
Collier de roue (5) : Facilite l'accouplement avec l'essieu.
Trou du moyeu (6) : se connecte au siège de la roue.
Trou de rayon (7) : utilisé pour l'usinage, le positionnement et le levage.
Réduction significative (50 %) de l’usure de l’épaisseur des jantes, optimisant la forme extérieure pour correspondre au rail.
Diminution de l'usure circonférentielle (20 %), réduisant la contrainte de contact roue-rail de 30 %.
Amélioration de l’usure des rails et des conditions de travail.
Amélioration des performances de négociation des courbes pour les véhicules.
Divers réglages pour :
Facilité de négociation des courbes en réduisant le glissement des roues sur la piste (L2 supérieur à L1).
Capacité de centrage automatique.
Passage en douceur dans les aiguillages.
Usure uniforme sur toute la largeur de la bande de roulement.
Prévention du déraillement des roues.
Faciliter la négociation des courbes.
Activer le centrage automatique.
Assurer un passage fluide à travers les aiguillages.
Favoriser une usure uniforme de la bande de roulement.
Empêcher le déraillement des roues.
L'inclinaison de la bande de roulement des roues sert à plusieurs fins, notamment faciliter la négociation des virages, le centrage automatique, le passage en douceur des aiguillages, l'usure uniforme de la bande de roulement et la prévention du déraillement des roues.
Diamètre nominal : Le diamètre à 70 mm du côté intérieur de la jante, créant un cercle roulant.
Avantages d'un diamètre de roue plus petit : abaissement du centre de gravité du véhicule, réduction de la masse du train de roulement à ressorts et raccourcissement de l'entraxe fixe.Cependant, les inconvénients incluent une résistance accrue, une contrainte de contact roue-rail élevée et une usure plus rapide de la bande de roulement.