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tj-marketing@tj-wheel.comauteur:Éditeur du site publier Temps: 2024-02-23 origine:Propulsé
La construction des roues de train est entièrement déterminée par le diamètre de la roue, la jante, la taille du moyeu, le pas de la jante du moyeu, la forme des plaques à rayons et le profil de la bande de roulement de la jante.Chaque taille ou forme a sa signification particulière.
Le diamètre des roues a un impact important sur lui-même et sur l'ensemble du véhicule.D'une part, plus le diamètre de la roue est grand, plus le centre de gravité du véhicule est élevé, plus les performances dynamiques du véhicule sont mauvaises.D'autre part, l'augmentation du diamètre de la roue peut réduire la contrainte de contact de la roue et du rail, réduire le taux d'usure de la roue, augmenter la capacité thermique de la roue et améliorer la capacité à résister à la charge thermique de freinage sur la bande de roulement. .Par conséquent, la taille du diamètre de la roue doit être déterminée en fonction de la situation du véhicule.Mais en général, plus le poids par essieu du véhicule est important, plus le diamètre de la roue doit être grand, afin d'augmenter la capacité thermique de la roue et d'augmenter la surface de contact de la roue et du rail, réduisant ainsi les dommages et l'usure de la bande de roulement.En outre, la valeur du diamètre des roues doit également prêter attention à la normalisation des spécifications de la série de problèmes, afin de faciliter la fabrication et la maintenance des roues. MTJ peut être personnalisé pour produire un diamètre de roues sur rail de 400 mm à 1 250 mm, il existe les besoins d'achat sont les bienvenus pour nous trouver des demandes de renseignements !
La largeur de la jante dépend principalement du nombre de roues et de rails.Lorsque les roues roulent dans la courbe, la jante extérieure est proche du rail et la jante intérieure est éloignée du rail.Seule la bande de roulement intérieure de la roue sur le rail porte suffisamment pour garantir que l'essieu roulant ne déraille pas.
La différence entre la nouvelle épaisseur de jante et la limite de jante correspond à l'épaisseur d'usure effective de la jante.Plus la jante est épaisse, plus l’épaisseur d’usure effective est importante.Mais le poids des roues est également important.Plus l'épaisseur d'usure effective est élevée, plus la durée de vie de la roue est longue et plus la différence entre les anciens et les nouveaux diamètres de roue est grande.
L'entretien du véhicule, pour répondre aux exigences de la suspension entre les véhicules, nécessite souvent d'augmenter la plaque de nivellement au cœur du disque, le roulement latéral et d'autres positions.Si la différence de diamètre entre les anciennes et les nouvelles roues est trop grande, la plaque augmentée est d'autant plus épaisse.Ainsi, le boulon du disque cardiaque est facile à casser, mais augmente également la charge de travail de maintenance.
La qualité de la jante représente une grande partie de la qualité de la roue, c'est-à-dire que la qualité de la jante détermine dans une large mesure la qualité de la roue.Surtout pour les roues en acier moulé, en raison du processus de coulée, plus la masse de la jante est grande, plus la plaque à rayons est épaisse et plus la masse de la roue sera grande.Roue pour la masse non suspendue, l'augmentation de sa masse sur la force d'action verticale de la voie de roue a un plus grand impact.
Pour améliorer la dureté de la jante et augmenter sa durée de vie, la bande de roulement de la roue est trempée en production.En raison des caractéristiques du processus de durcissement, la profondeur du durcissement est limitée.Plus la jante est épaisse, plus la dureté interne est faible et la résistance à l'usure se détériore.Bien que la durée de vie de la roue soit prolongée avec l'augmentation de l'épaisseur de la jante, la proportion d'extension devient de plus en plus petite.
Du point de vue de la durée de vie de la roue, plus la jante est épaisse, mieux c'est.Cependant, du point de vue du poids des roues et de la différence de diamètre entre les anciennes et les nouvelles roues, l'épaisseur de la jante doit être aussi petite que possible.La taille de l'épaisseur de la jante présente des avantages et des inconvénients et doit être basée sur les conditions spécifiques d'utilisation des véhicules et les facteurs ci-dessus affectant la détermination globale.
La roue et l'essieu sont assemblés par ajustement serré, le rôle principal du moyeu de roue est que la roue soit fermement fixée à l'essieu, et sa taille dépend principalement de la roue et de l'essieu avec la force de fixation requise par la décision.L'épaisseur du moyeu varie en fonction du poids de l'essieu.Dans la longueur du moyeu et l'essieu avec une certaine interférence entre le boîtier, plus l'épaisseur du moyeu est épaisse, plus la masse de la roue est grande et plus la force de fixation entre la roue et l'essieu est grande.L'épaisseur raisonnable du moyeu doit être : pour répondre aux exigences de la force de fixation de l'essieu dans le cadre d'une épaisseur aussi petite que possible, pour réduire la masse de la roue.
La distance entre la jante et le moyeu fait référence au côté intérieur de la jante et au moyeu, à la distance axiale entre le côté intérieur, à la valeur de la roue avec la distance intérieure et à la distance entre les essieux entre les deux empattements, donc dans la sélection de la jante du moyeu La distance ne peut pas être considérée du seul point de vue de la roue, elle doit être basée sur la distance intérieure de la roue et de l'essieu pour coordonner la considération.
La résistance de la plaque à rayons est directement liée à la sécurité de la conduite, c'est pourquoi la plaque à rayons de la roue doit avoir suffisamment de résistance.La forme des plaques à rayons de la roue a un impact plus important sur la résistance et la rigidité structurelles.Une rigidité radiale plus petite peut donner à la roue une plus grande élasticité, améliorer la charge thermique des freins sous l'action de l'état de contrainte de la roue et réduire la force de puissance de la roue et du rail, de sorte que la rigidité radiale de la plaque à rayons doit être modérément faible.La rigidité axiale de la plaque à rayons doit être aussi grande que possible, sinon la roue produira une déformation axiale importante.La déformation axiale est trop importante pour modifier la position de contact normale de la roue, du rail et de l'angle de la jante, affectant les performances du véhicule et augmentant la possibilité de montée sur voie.Une bonne forme de la plaque à rayons peut améliorer considérablement la rigidité structurelle de la roue sans augmenter le poids mort, et améliorer la rigidité de la roue, de sorte que la plaque à rayons est l'élément clé de la conception et de l'optimisation de la structure de la roue.
Les formes de plaques à rayons couramment utilisées dans le pays et à l'étranger sont : plaque à rayons droite, plaque à rayons en S, plaque à rayons ondulée et plaque à rayons de type bassin.
Par rapport à d'autres formes de plaques à rayons droits, l'avantage est la petite masse, l'inconvénient est que la rigidité radiale est trop grande et la rigidité axiale est faible.Ce n'est pas une bonne forme de plaque à rayons.Néanmoins, dans le cas des freins à disque, une plaque à rayons droits doit être utilisée pour monter le disque de frein.
Les plaques à rayons en forme de S et en forme de cuve confèrent à la roue une rigidité raisonnable et de faibles contraintes thermiques.L'objectif principal de la conception d'une plaque à rayons en forme de S ou de cuvette est de réduire les contraintes thermiques.Ces deux formes de rayons sont généralement utilisées pour le freinage de la bande de roulement.Cependant, comme le plateau à rayons en forme de S n'est pas favorable à l'écoulement de l'acier, il ne convient pas aux roues en fonte d'acier, les roues en acier moulé sont pour la plupart des plateaux à rayons en forme de cuvette.
La différence entre la plaque à rayons ondulée et la structure de la plaque à rayons en forme de S réside principalement dans l'excentricité de la plaque à rayons (près de la jante au niveau de la ligne centrale de la plaque à rayons et près du moyeu de la plaque à rayons entre la ligne centrale de la distance axiale) est différente, ce qui fait que cette différence est principalement due à la distance entre le moyeu et la jante de la roue.Les roues à plaques à rayons ondulés ont moins de rigidité radiale, et les roues à plaques à rayons ondulés ont une rigidité axiale et des contraintes plus élevées par rapport à la forme en S.
La forme de la plaque à rayons peut être conçue soit par la méthode préférée, soit par la méthode d'optimisation, quelle que soit la méthode, de bonnes performances de la plaque à rayons sont le seul objectif.De plus, lors de la conception des plaques à rayons de roue, vérifiez si la plaque à rayons et les limites inférieures du véhicule interfèrent.
La conception du profil de la bande de roulement de la jante doit être prise en compte avec le profil du champignon du rail avec le profil roue-rail idéal, l'état pouvant réduire efficacement la contrainte de contact et l'usure, contribuer à améliorer les performances du train dans la courbe et améliorer efficacement la vitesse critique de la déstabilisation du train.Dans le même temps, la nouvelle bande de roulement doit être conçue pour être aussi proche que possible de la forme après abrasion, afin de réduire la quantité de coupe de métal lors de la correction de la bande de roulement.Les principes de conception du profil de la bande de roulement de la jante sont :
(1) Si le contact à deux points de la bande de roulement de la jante et du rail se produit, alors il doit y avoir un point de glissement, le point de glissement se produira une usure importante, il faut donc essayer d'éviter le contact à deux points de la bande de roulement de la jante et du rail.De plus, si la roue est dans n'importe quelle position, le point de contact de la roue et du rail au niveau de la différence de rayon de courbure de l'interface transversale de la roue et du rail ne doit pas être trop grand, pour augmenter la surface de contact entre la roue et le rail, réduisant ainsi la contrainte de contact, réduisant l'usure des roues et des rails ainsi que les dommages causés par la fatigue aux roues et aux rails.
(2) Assurez-vous que l'essieu monté a une vitesse critique élevée lorsqu'il roule sur une piste droite, ce qui nécessite que l'essieu roulant dans la course transversale ne soit pas trop faible, la pente équivalente du point de contact de la bande de roulement de la roue est faible, c'est-à-dire que la différence entre le rayon du point de contact des roues gauche et droite est petit, de sorte qu'il n'est pas facile pour l'essieu de rouler en ligne droite lorsque le mouvement serpentin se produit.
(3) Les performances en courbe sont bonnes, c'est-à-dire que lorsque l'essieu monté roule dans la courbe, entre l'essieu monté et la piste doit maintenir un petit angle d'impulsion, ce qui nécessite que l'essieu monté se trouve dans la quantité transversale du point de contact de la bande de roulement de la roue à la pente équivalente doit être grande, c'est-à-dire que les points de contact gauche et droit au niveau de la différence de rayon doivent être grands, de manière à favoriser la récupération de la position de l'essieu monté, ce qui peut réduire l'abrasion de la jante, l'usure du bord de la voie et le roue à la courbe de l'impact.
(4) lors de l'utilisation, en raison de l'usure, du pelage, de l'abrasion et d'autres raisons, la bande de roulement de la jante doit être souvent réparée par rotation, si la forme après l'usure et la différence initiale de la bande de roulement de la jante sont importantes, alors la réparation par rotation lors de la rotation de la quantité de il y aura plus de métal, ce qui réduira la durée de vie de la roue, donc dans la conception de la bande de roulement de la jante, il faut non seulement prendre en compte les facteurs de performance ci-dessus, mais également prendre en compte les facteurs économiques.
La jante doit avoir une certaine hauteur, trop basse et facile à dérailler ;si la conception de la jante est trop haute, la profondeur d'usure de la bande de roulement est plus grande lorsque le haut de la jante peut toucher les boulons de la plaque en queue de poisson du rail et l'épaulement de la plaque en queue de poisson.La hauteur de la jante est généralement comprise entre 26 et 30 mm.Compte tenu de la sécurité de l'aiguillage, plus le diamètre de la roue est petit, plus la jante doit être haute.La jante de roue a pour fonction d'empêcher la roue de se déconnecter, d'empêcher la montée de roue à basse vitesse et le saut de roue à grande vitesse, la jante entre le côté extérieur de la jante et le plan horizontal a un angle de jante suffisant, généralement autour de 70 °, trop petit et facile à monter sur le rail, ne peut garantir la sécurité ;La forme de réparation Ambassador est trop grande lorsque la quantité de coupe augmente et lorsque la paire de roues présente un angle de poinçonnage du haut de la jante qui entre facilement en contact avec les rails.
La forme de la bande de roulement des jantes dépend principalement des conditions de la ligne et de la vitesse du train, mais la structure de la roue elle-même n'a rien à voir.Lorsque l'exploitation de l'itinéraire et la vitesse du train ne subissent pas de changements importants, même si la structure des roues change, la forme de la bande de roulement n'a pas besoin de changer.Normalement, la bande de roulement adopte la forme standard.Les normes de calcul de la conception des roues n’incluent généralement pas les calculs de conception de la forme de la bande de roulement des jantes.
