Le bruit des véhicules affecte non seulement le confort du véhicule, mais est également lié à la protection de l'environnement. Il est donc crucial de contrôler et de réduire efficacement le bruit des véhicules.Le bruit des véhicules de métro fait principalement référence à la vibration du bogie tain transmise à la carrosserie du véhicule et aux vibrations générées par les vibrations d'impact et de frottement des roues et des rails.Par conséquent, la réduction du bruit entre la roue et le rail est devenue un enjeu clé dans la conception et la sélection des roues de bogie pour les véhicules de métro.

Roues résilientes

Roues résilientes sont installés entre la jante et les rayons d'une doublure en caoutchouc visco-élastique, de sorte que la roue dans l'espace de direction tridimensionnelle de l'élasticité de la roue par rapport à la roue globale, des roues relativement souples et élastiques peuvent réduire le poids du le bogie sous le ressort, réduit la force entre la roue et le rail, est généralement applicable au poids par essieu de 10 t ou moins des véhicules légers sur rail.

Par rapport aux roues rigides, le bruit à l'extérieur du véhicule est réduit de 3,5 à 4 dB(A) ;le bruit à l'intérieur du véhicule est réduit de 3 dB(A) et le bruit lorsque la roue passe la courbe est réduit d'environ 10 à 20 dB(A).Les roues résilientes en Europe, au Japon, aux États-Unis et dans d'autres pays ont été davantage utilisées

Roues antibruit

Les roues antibruit, dans lesquelles un matériau viscoélastique est posé sur la surface de la roue sans modifier la structure de la roue, ne nécessitent pas de fixations mécaniques et ni les contraintes spatiales ni de masse ne sont brisées.Il convient non seulement aux roues à frein sur bande de roulement, mais également aux roues à frein à disque.

Roue en caoutchouc

En plus des roues élastiques et des roues amortissantes, l'utilisation de roues en caoutchouc peut également réduire considérablement le bruit.Les roues en caoutchouc se caractérisent non seulement par un faible bruit, de faibles vibrations, une adhérence élevée et un entretien facile, mais elles permettent également de contrôler facilement la vitesse du véhicule en mouvement.Cependant, le gonflage des pneus doit être surveillé en temps réel et les pneus doivent être changés à intervalles réguliers.

Dispositifs d'amortissement du bruit sur les roues du métro

En raison de l'impact entre la roue et le rail ou le frottement de la jante, cela provoquera des vibrations de la roue et émettra un fort bruit. Dans la roue après l'installation du dispositif d'amortissement du bruit, les vibrations de la roue seront transmises au dispositif d'amortissement du bruit, provoquées par la résonance. du dispositif d'amortissement du bruit, le dispositif d'amortissement absorbera la vibration de l'énergie de la roue, de manière à atteindre l'objectif de réduction du bruit.Les États-Unis, l'Europe et d'autres véhicules ferroviaires sont généralement installés sur l'amortisseur d'anneau de roue et l'amortisseur à feuille réglable pour former une roue antivibratoire afin d'améliorer ses performances de réduction du bruit.