Roues de locomotives et de véhicules ferroviaires sont des éléments essentiels pour garantir la sécurité de l'exploitation des trains, car ils supportent la charge et assurent le guidage.Si une roue présente un dysfonctionnement, cela peut entraîner des fractures de la roue et essieu coupure, ce qui pourrait provoquer de graves déraillements et accidents de train.Par conséquent, détecter et maintenir la sécurité des roues est d’une importance primordiale.

Défauts majeurs dans les roues ferroviaires

• Fissures dans les jantes des roues ferroviaires

  
  

Lorsque le train est en marche, une certaine plage de profondeur (10 mm ~ 20 mm) sous le roue de train La surface de contact est la zone de distribution maximale de la contrainte de cisaillement de contact roue-rail, et s'il y a des défauts métallurgiques tels que des inclusions non métalliques dans la région, les inclusions deviendront la source de fissures de fatigue sous l'action de la contrainte de cisaillement, puis la les fissures de fatigue continuent de s'étendre.

La contrainte de cisaillement de contact roue-rail est inhérente à la paire de roues lorsque le train roule, lorsque la source de fissure germe et fait germer la fissure sous l'action de la contrainte de cisaillement, plus le train roule vite, plus l'expansion de la fissure sera rapide, lorsque la fissure se développe jusqu'à une taille plus grande de la phase d'expansion rapide, la fissure se développera sur le côté extérieur de la jante, le côté intérieur ou la surface de la bande de roulement, si elle n'est pas détectée à temps, entraînera la chute du bloc des roues. n'est pas détecté à temps, la roue « tombera du bloc ».Ce type de défaut est appelé fissure de jante.

Fissures de fatigue sur jantes ferroviaires

Les jantes des roues ferroviaires tombent

À partir du défaut de fissure de jante ouverte, il est clair que le défaut de fissure de jante a une source de fatigue et un processus d'extension de fatigue (fissure de coque).À partir du processus de développement de la fissure de la jante, celle-ci s'étend le long de la circonférence de la roue, c'est pourquoi on l'appelle un défaut circonférentiel.

• Fissuré roue ferroviaire

L'écaillage radial des roues dû à un freinage intense et anormal, à des défauts métallurgiques internes des roues ou à des défauts dans le processus de fabrication peut provoquer des perturbations dans l'exploitation du train.

Entraînez les fissures des roues dans la direction du diamètre de la roue, appelées défauts radiaux.

Processus de détection de défauts par ultrasons pour les défauts des roues de train

• Détection de fissures circonférentielles

Selon le principe de détection des défauts par ultrasons, l'énergie de réflexion ultrasonore est maximale lorsque l'onde ultrasonore est perpendiculaire à la surface de la fissure.Les ondes ultrasonores incidentes dans la direction radiale de la roue sont exactement perpendiculaires aux défauts circonférentiels.Par conséquent, l'utilisation de la détection par incidence radiale par ultrasons des défauts circonférentiels des roues

• Détection de défauts radiaux

Détection par ondes transversales ultrasonores conventionnelles