Les roues des locomotives et des wagons sont des éléments essentiels à l'exploitation sûre des trains, remplissant à la fois des fonctions de support et de guidage. Un dysfonctionnement d’une roue peut entraîner une rupture de roue, une rupture d’essieu ou même des déraillements majeurs. Il est donc essentiel de garantir une inspection appropriée et un fonctionnement sûr des roues.

·Principaux défauts dangereux des roues des locomotives ferroviaires et des wagons

1. Fissuration des jantes

Pendant l'exploitation du train, la zone située sous la surface de contact de la roue (à une profondeur de 10 mm à 20 mm) est l'endroit où se concentre la contrainte de cisaillement maximale due au contact roue-rail. Si des inclusions non métalliques ou d'autres défauts métallurgiques existent dans cette région, ces inclusions peuvent devenir sources de fissures de fatigue sous l'influence de contraintes de cisaillement, provoquant la propagation des fissures. La contrainte de cisaillement due au contact roue-rail est inhérente à l'exploitation du train, et une fois qu'une source de fissure est initiée, la fissure s'étend plus rapidement à mesure que la vitesse du train augmente. À mesure que la fissure se développe et atteint une taille plus grande au cours de la phase d’expansion rapide, elle peut se propager au bord ou à la bande de roulement extérieur ou intérieur. S'il n'est pas détecté à temps, cela pourrait entraîner un « écaillage » de la roue. Ce défaut est connu sous le nom de fissuration de la jante.

Les défauts de fissuration des jantes présentent des origines claires de fatigue et un processus de propagation de la fatigue (fissures en forme de coque). L’évolution des fissures de jante suit une direction circulaire le long de la roue, c’est pourquoi on parle de défaut circonférentiel.

2. Dommages causés par une fracture de roue

Des fractures de roue peuvent survenir en raison d'un freinage sévère, de défauts métallurgiques internes ou de défauts de fabrication, entraînant une fissuration radiale de la roue. Cela peut provoquer des déraillements pendant l'exploitation du train. Des fractures radiales se développent le long du diamètre de la roue, c'est pourquoi on parle de défaut radial.

·Tests par ultrasons pour les défauts de roue

1. Détection des fissures circonférentielles

Les tests par ultrasons fonctionnent sur le principe selon lequel la réflexion maximale se produit lorsque les ondes sonores sont perpendiculaires à la surface de la fissure. Lorsque les ondes ultrasonores arrivent radialement dans la roue, elles sont parfaitement perpendiculaires aux défauts circonférentiels. Ainsi, l'incidence radiale ultrasonore est utilisée pour détecter les défauts circonférentiels de la roue.

2. Détection des défauts radiaux

Des ondes de cisaillement ultrasoniques conventionnelles sont utilisées pour détecter les défauts radiaux dans la roue.

Tianjun Machinery, créée en 2005, se consacre principalement à la production, à la recherche et au développement de produits ferroviaires, notamment les roues, les essieux, les jantes et les essieux de train. Nous possédons une vaste expérience dans l'exportation de roues ferroviaires et avons exporté des roues de train vers de nombreux pays, notamment l'Allemagne, les États-Unis, l'Afrique du Sud, le Mexique, la Turquie, l'Inde, les Pays-Bas, le Kenya, l'Algérie, la Mauritanie, l'Iran, le Brésil, l'Australie, le Bangladesh, L'Éthiopie, et bien d'autres encore.

Pour toute demande de renseignements, veuillez contacter tj-marketing@tj-wheel.com.