Compte tenu des exigences de l'environnement urbain et du besoin du public de déplacements écologiques, le transport ferroviaire intérieur est devenu le moyen de transport le plus populaire auprès du public.En tant que solution capable d'améliorer efficacement le confort de conduite et de réduire les émissions sonores pendant le fonctionnement, les roues élastiques deviennent de plus en plus la configuration courante des véhicules de transport ferroviaire urbain.

Tags : roues élastiques ;métro : transport ferroviaire intérieur

Avec le développement rapide des villes et l’urbanisation de notre pays, la population urbaine a connu une croissance concentrée et explosive.Le mode de déplacement public dans les grandes et moyennes villes est devenu l’un des problèmes actuels limitant le développement urbain.En tant que forme de transport urbain, le transport ferroviaire urbain présente les avantages d'une grande capacité de transport, d'une vitesse rapide, de la sécurité, de la ponctualité et de la protection de l'environnement.Il devient le moyen de transport préféré des citadins.À l'heure actuelle, le transport ferroviaire urbain peut être divisé en plusieurs types, tels que le métro, le tramway et le train léger, en fonction de sa gamme de capacités, du type de véhicule et de ses principales caractéristiques techniques.

Le métro est actuellement le système de transport ferroviaire le plus répandu.Il est propulsé par une traction électrique, un guidage roue-rail et a une charge par essieu relativement lourde.Il fonctionne selon le diagramme de fonctionnement.Les véhicules sont regroupés et circulent dans des tunnels souterrains.Cela ne pollue pas l’environnement et économise les terrains urbains.Il convient aux zones centrales des villes avec de longues distances de déplacement et une forte demande de flux de passagers.

Les tramways sont des systèmes de transport ferroviaire de faible capacité qui utilisent la traction du tramway, le guidage sur rail léger et 1 à 3 groupements pour circuler sur les lignes routières urbaines.Les lignes de tramway sont généralement situées en centre-ville et traversent les rues et ruelles, facilitant ainsi la montée et la descente du train.

Le tramway est un système de transport ferroviaire urbain modifié et développé sur la base du tramway.Sa charge par essieu est généralement plus légère que celle des métros.Le train léger sur rail est généralement construit en utilisant une combinaison de lignes terrestres et surélevées, et les lignes peuvent relier la ville aux banlieues.

À la différence des lignes ferroviaires dédiées utilisées par les UEM à grande vitesse, les lignes de transport ferroviaire urbain sont généralement construites dans des zones à fort flux de passagers telles que les centres commerciaux animés et les zones résidentielles, et les lignes doivent être planifiées en fonction de l'emplacement du trafic et de l'environnement environnant. .Dans certains cas, seules les lignes avec des rayons de courbe plus petits seront construites.Dans ce cas, l’amélioration du confort de conduite du train et la réduction de l’impact sur l’environnement pendant l’exploitation du train sont devenues des enjeux qui doivent être pris en compte lors de la conception du train.C’est ainsi qu’est née la roue élastique.En tant que solution capable d'améliorer efficacement le confort de conduite et de réduire les émissions sonores de fonctionnement, les roues élastiques deviennent de plus en plus courantes pour les véhicules de transport ferroviaire urbain.

pièces de roue

Les roues élastiques sont principalement assemblées à partir des composants suivants :

Pneu : La partie de la roue qui est en contact direct avec la piste ;

Centre de roue : partie de la roue qui fait interface avec l'ensemble de roues/l'essieu/le pont d'essieu ;

Anneau de roue : verrouillez le bloc de caoutchouc dans la cavité formée entre le cerceau de roue et l'anneau de roue et fournissez une précharge appropriée au bloc de caoutchouc ;

Bloc en caoutchouc : Situé entre le cerceau de roue et le centre de la roue, il offre une rigidité radiale, une rigidité axiale et une rigidité circonférentielle flexibles.Selon l'état porteur des composants en caoutchouc de la roue, il peut être divisé en type de cisaillement, type de compression et type de compression par cisaillement ;

Vis et rondelles de fixation : assurent le serrage de l'ensemble du système et assurent un pré-serrage adapté de l'anneau de roue :

Conducteur de terre : maintient le chemin du courant entre le cerceau et l'essieu monté :

Plaque de réduction du bruit : en option, utilisée pour réduire les émissions sonores lors de l'utilisation de la roue si nécessaire.

En ajoutant un bloc en caoutchouc avec effet amortisseur entre le cerceau de roue et le centre de roue, le bruit d'impact du rail de roue peut être réduit, les vibrations d'impact du rail de roue peuvent être atténuées, la contrainte dynamique du dispositif de transmission du bogie peut être réduite. , l'usure du rail de roue peut être réduite et l'utilisation des lignes et des véhicules peut être améliorée.durée de vie et améliorer la stabilité de fonctionnement du véhicule.

Étant donné que la roue élastique adopte une structure divisée, la roue n'a pas besoin d'être retirée de l'essieu ou du pont d'essieu lors de la maintenance.Il suffit de desserrer les vis de fixation de l'anneau de roue et du corps de roue depuis l'extérieur, puis de retirer l'arceau de roue et le bloc en caoutchouc.Retirez-le simplement de la paire de roues et remplacez-le.Cette méthode peut considérablement améliorer l'efficacité de la maintenance de l'essieu monté, éviter les contraintes sur le siège de la roue et réduire les coûts de maintenance et les coûts du cycle de vie du produit.

Système de réduction du bruit

Un bloc de caoutchouc a été ajouté entre le cerceau de roue en acier et le centre de la roue élastique, et une partie du bruit peut être réduite grâce à l'effet d'amortissement du caoutchouc.Cependant, pour les villes ayant des exigences strictes en matière d'émissions sonores, ou pour certaines lignes où les conditions de travail sont très mauvaises (produisant des sifflements), un système de réduction du bruit doit être utilisé pour contrôler les émissions sonores lors de l'utilisation des roues.

Après des années de recherche et de vérification expérimentale, Luchini a développé le système de réduction du bruit Gelene.Le système se compose de deux plaques d'acier spécialement conçues qui correspondent à la fréquence de résonance de la jante (la fréquence qui peut provoquer des grincements).Une couche viscoélastique à effet amortissant est ajoutée entre les deux plaques d'acier pour s'atténuer rapidement lorsque la roue atteint la fréquence de résonance.l'énergie vibratoire, réduisant les niveaux d'émission sonore.

La plaque antibruit peut être assemblée directement sur la jante à l'aide de vis anti-vibrations, ou installée sur un anneau de montage spécial dans la rainure de la jante grâce à des broches de positionnement.Après analyse en laboratoire, le niveau d'émission sonore des roues élastiques équipées du système de réduction du bruit Gelene est d'environ 10 dB(A) inférieur à celui des roues élastiques sans système de réduction du bruit dans le même état d'excitation.

Sécurité et performances

Le développement des roues élastiques a connu des rebondissements.Parmi eux, l'accident du train IEC équipé de roues élastiques en 1998 a fait entrer le développement des roues élastiques dans une phase de stagnation.Cependant, d'après l'analyse de l'essieu monté accidenté, celui-ci était principalement dû à des défauts dans le matériau des jantes.Les conditions d'une surdétection n'étaient pas disponibles à ce moment-là, de sorte que les défauts dépassant les limites pourraient ne pas être découverts à temps.En fonctionnement à grande vitesse, le pneu a fini par se briser à cause de la fatigue, provoquant un accident.Au fil des années, le niveau de fabrication des matériaux des roues s'est considérablement amélioré et le contrôle de la rigidité du bloc en caoutchouc a continué de s'améliorer.Le fonctionnement des roues élastiques s'est avéré très sûr à des vitesses de fonctionnement inférieures à 110 km/h et avec un entretien préventif régulier.