Comment fonctionnent les locomotives à vapeur

I. Structure de conduite des locomotives à vapeur

Chaque roue de conduite d'une locomotive à vapeur est reliée par les tiges de couplage. Le point de connexion sur chaque roue n'est pas au centre de l'essieu et combiné avec le poids de la tige elle-même, ce qui fait déplacer le centre de gravité de chaque roue.
Lorsque la locomotive s'étend à des vitesses élevées, ce déséquilibre entraîne une usure d'essieu importante et des forces d'impact à la baisse périodiques sur les rails. Pour résoudre ce problème, les concepteurs ont mis en œuvre des structures de roues partiellement solides, avec des sections solides variables pour rééquilibrer le centre de gravité de chaque roue.

Ii Composants de base d'une locomotive à vapeur

Les petites roues à l'avant sont des roues guides, tandis que les grandes roues rouges derrière sont des roues de conduite. La boîte noire entre eux est le cylindre. À l'intérieur du cylindre, la vapeur se construit jusqu'à une pression de plusieurs atmosphères, poussant des pistons qui entraînent les roues.
Le conducteur contrôle le train en ajustant la pression et l'apport de vapeur. En plus du conducteur, un pompier à bord responsable de l'alimentation de la chaudière. À pleine vitesse, le pompier doit maintenir un fort feu pour assurer une génération continue de vapeur.

Iii. Une machine massive avec un poids massif

Une locomotive à vapeur se compose de deux pièces principales: l'avant est la machine à vapeur avec la chaudière en son cœur, où l'eau est chauffée en vapeur; L'arrière est le tendre, qui stocke du charbon et de l'eau.
Une locomotive à vapeur pèse généralement plus de 100 tonnes, et l'appel d'offres ajoute 40 à 50 tonnes supplémentaires. Ce poids énorme permet à la locomotive de tirer des centaines, voire des milliers de tonnes de cargaisons ou de voitures de tourisme.

Iv. Avantages des pôles de roues forgés

Aujourd'hui, le forgeage est la méthode la plus avancée pour les centres de roues de locomotive producteurs de masse. Les billettes en aluminium chauffées sont pressées à plusieurs reprises sous une haute pression pour former des formes de moyeu rugueuses. Ceux-ci sont ensuite en forme de spin pour étirer le bord aux spécifications requises.
Une fois l'usinage, le polissage et la peinture, le produit final est terminé. Par rapport aux concentrateurs coulés, les concentrateurs forgés offrent une résistance à la fatigue supérieure, une résistance à l'impact et une durabilité globale, tandis que les deux types fonctionnent de manière similaire dans la dissipation de la chaleur.

MTJ s'engage à fournir des produits et des solutions de haute qualité pour l'industrie mondiale des chemins de fer. Notre gamme de produits comprend des roues, des essieux, des ensembles de roues, des pneus de locomotive, des anneaux, des rails en acier, des roulements pour les véhicules de transit ferroviaire, des bogies, des wagons ferroviaires et des pièces de rechange. Avec des capacités de R&D avancées et un contrôle de la qualité rigoureux, nous nous assurons que chaque produit répond aux normes internationales, en soutenant le transport ferroviaire dans le monde.